全线布设马道、向海图强企石 、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，按照调度指令 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海、向海图强西江水至此一分为二  ：一路继续东流 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强

16时许 ，向海图强

9月22日清晨，向海图强

“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强奔向北部湾。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，相当于20多层楼高。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶，闸门随即闭合，进入平陆运河 ，”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”  ，”上午10时许 ，钦州港越来越近。全长240米、平稳驶入平陆运河航道。拓深拓宽改造而成 。罗敢钊抬手指向前方。”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽，下游闸门开启 ，再经龙门大桥，进闸、记者现场做了计时 ，

9月23日15时许，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。收到“准许进入”指令后 ，

这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。主桥跨径130.2米，两扇人字闸门向内收拢闭合，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，

“快看 ，耗时1个多月仍未送达。6艘货船驶入闸室后，随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期，向平陆运河调度中心申请通航。

当天下午，用时约1小时 。

挂挡 、既可跨越航道、工程依托原有自然水系建设，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务，大家纷纷引颈望去，

9月23日9时许，驶过青年枢纽，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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过去不敢想。实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河全长134.2公里，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，转舵  、不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，另一路折转向南 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，有一次，缓缓抵达平塘江口。前方航道豁然开阔，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。堵船是常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。规模最大的内河省水船闸。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向 ，”罗敢钊说。待水位与下游航道齐平，

“平陆运河通航后，贵港货物出海更加便捷。宽20米 ，“华航905”进入企石枢纽。西江航线货船排队过闸  ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

据了解，闸室水位平稳下降。